RussiaSuperStar  |  Пресс-релизы, новости, обзоры бизнеса

Вопрос стоит настолько остро, что на его решение брошены лучшие силы конструкторов ведущих концернов. Свое видение этой проблемы недавно представили специалисты Daimler Trucks. Их взгляд значительно расходится с видением конкурентов, в частности, по мнению мерседесовцев, до 2050 года основным видом топлива по-прежнему останутся продукты нефтеперегонки. Биогаз и биодизель (на которые делает ставку, например, Volvo), считают они, вряд ли сможет стать достойной заменой. Вообще, как предполагают инженеры и маркетологи Daimler, топливо из растительного сырья и гибридные модели — это своего рода промежуточное звено. Более достойной для долгосрочных инвестиций технологией они признают топливные элементы, работающие на водороде. Конечно, ТЭ производят уже сегодня, но транспорт с таким источником энергии пока просто неконкурентоспособен в силу своей дороговизны и неразвитости инфраструктуры. Тем не менее 36 автобусов Mercedes-Benz Citaro с ТЭ уже колесят по дорогам Европы.

Конечно, это не значит, что, например, на гибридах пора поставить крест. Комбинированный привод позволяет экономить до 30% топлива в городе и до 6% на трассе. Daimler тоже активно участвует в создании гибридных грузовиков. Анализируя данные, полученные в результате длительного тестирования (50 млн км пробега) мерседесовских концепттраков, специалисты пришли к утешительному выводу: по надежности эти машины ничуть не уступают традиционным.
Очень неплохие показатели токсичности демонстрируют двигатели на биодизельном топливе — они выбрасывают значительно меньше СО. Весьма широко использует Daimler и природный газ. В сфере пассажирских перевозок он сулит еще одно преимущество — на газе двигатели больших объемов работают тише (уровень шума снижается на 30—50%).

Для того, чтобы уложиться в жесткие эконормы, производителям грузовиков и автобусов приходится бороться в первую очередь с окислами азота. Способ уже испытанный: в выпускную систему впрыскивают раствор синтетической мочевины, так называемую добавку AdBlue. В Европе такую схему практикуют все производител и за исключением MAN и Scania, у Daimler эта технология называется BlueTech. Именно это позволяет мерседесовским моторам соответствовать экологическим нормам Евро 5. Однако использование AdBlue — далеко не идеальный метод. Один из минусов, который пытаются побороть, — непригодность в условиях низких температур. Раствор замерзает уже при минус 11oС. так что необходимо грамотно организовывать подогрев емкостей и магистралей.

Более труднорешаемая проблема — отсутствие необходимой инфраструктуры за пределами Евросоюза, например в Украине. Если в Европе на большинстве заправок уже имеются колонки с надписью AdBlue, где в один бак грузовика заливается топливо, а в другой — раствор мочевины, то у нас таких просто нет. В результате европейские фуры, попадая на наши дороги, едут на одной «солярке», а выхлоп их современнейших моторов BlueTech не поддастся никаким ограничениям. Аналогичная история происходит с новейшими моделями грузовиков, эксплуатирующихся в Украине (чаше всего без мочевины выхлоп таких двигателей едва укладывается в нормы Евро 1).

Специалисты Daimler сделали ставку на синтетическую мочевину и продолжают разрабатывать это направление, а вот Scania и MAN, используя технологию рециркуляции выхлопных газов, уже сделали двигатели Евро 5 без AdBlue. Правда, не очень понятны перспективы этих моторов для достижения норм Евро 6, ведь мерседесовцы говорят, что без мочевины это невозможно... Кто прав? История рассудит.